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737Max空难频发,问题出在传感器上?

737Max空难频发,问题出在传感器上?

时间:2019-03-15 14:46 来源: 编辑:美高梅手机版登录4858 点击:

近日,埃塞俄比亚航空一架波音737 Max-8从首都亚的斯亚贝巴起飞仅6分钟后,飞机坠落,8名机组人员和149名乘客无人生还。

去年10月28日,印度尼西亚狮航的一架同机型的JT610航班从首都雅加达起飞13分钟后,在附近海域坠毁,机上189人全部遇难。

同一个机型在短短130多天内两次产生空难,共计346人死亡,没有人会认为这是巧合。在多个版本的变乱剖析中,有一个词被多次提到,那就是“迎角传感器”。

去年11月7日,美国联邦航空办理局(FAA)向全球737MAX机型的运营商们发布了公告,警告该机型的迎角(AOA)传感器或许会产生读数输出错误,这会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。

FAA还在公告中暗示,飞机俯冲问题只会在手动飞行时产生,迎角传感器产生读数输出错误后将导致飞机倾斜10秒。这似乎也证明了为何两架飞机都是在起飞后不久就产生了空难。

美国联邦航空办理局请求各航空企业针对诸如此类机型修改飞行手册,并且引导机师在类似情况下,如何保持飞机飞行水平稳固,以防止类似事件产生。

那么迎角传感器到底是什么呢?其他型号的飞机会不会也有这个风险呢?

迎角是一个空气动力学名词,同时也是飞行员在驾驶飞机过程中的参考数值之一,指的是机翼翼弦与自由流之间的夹角,飞机必须在一定的迎角范围内飞行,否则或许会出现失速的风险。

微博上一位叫“快乐的云端之上”的民航飞行员暗示,只有737MAX会有这个问题,主流的737NG并不需要担心此设计风险。

他指出,波音737Max为了省油,升级了更大的新发动机,但由于起落架太短,只能把发动机在机翼的位置往前、往上移,但这会造成更大的昂首力矩而使得飞机容易失速。


 

因此,波音给Max机型设计了一个会让飞机自动低头的MCAS系统(机动特性增强系统),此系统接收到信号后会自动让飞机低头,但如果读取的是错误数据的话,则或许导致飞机俯冲向下。

然而,这一问题并没有写进飞行手册里,狮航的飞行员对这一设计并不知情…那么在FAA发布警告100多天后,为什么埃航会让灾难重演呢?

11日,埃航遇难航班的黑匣子已经被找到,变乱原因还在调查傍边。但是有报道指出, 此次的埃航坠毁前遭遇的问题,的确与去年10月印尼狮航的坠毁情况有些相似。

据航班追踪组合Flightradar24指出,该航班起飞的两分半钟内飞机下见过两次,垂直速度不稳固,飞机在7000~8600英尺间反复爬升下降,最大地速曾达到383海里/小时,超过了飞机正常的飞行速度。

6分钟后,机长告知地面控制台无法操纵飞机,请求返航,然而飞机突然开始俯冲,最后灾难产生,该飞机机头朝下插入地面坠毁。

几大相似之处再次将矛头指向了迎角传感器和MCAS系统,这一切还要从波音737Max最初的设计缺陷说起,这些延续增补的改善办法很明显存在着诸多技艺问题。

据路透社报道,美国联邦航空局在当地时间11日暗示,波音737Max系列飞机仍然“适航”,埃航与去年狮航的这2起坠机事件暂时并未显示有直接关联。但该机型已经遭到多国禁飞。

此刻,停飞737MAX的国家和航空企业包括:中国所有航空企业、印尼所有航空企业、新加坡所有航空企业、埃塞俄比亚航空、开曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。

芯里话:千里之堤,毁于蚁穴。一个传感器的错误读数输出,就或许导致飞机坠毁。未来,当自动驾驶技艺成熟之后,人们除了需要眷注传感器的性能,还要更多的眷注其可靠性,以幸免哀痛剧的产生。

 

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